公務用“國車” 誰在歡喜誰在憂？

公車改革：必須防止變相突破規定

公車治奢，“國貨令”是開端不是終結。許多業內人士預計，未來國內公車標準將進一步嚴格，排量、售價可能進一步“緊縮”。

饒達表示，下調公車采購標準的空間還很大，“以目前自主品牌產品水平，１０萬元至１２萬元的產品足以滿足日常公務需求。”

不管是對公車購置的規定越來越嚴，還是對公車選購自主品牌的目錄控制，都表明了當前中央對于“車輪腐敗”治理的決心加大。然而，從多年治理的經驗來看，公車亂象治理絕非易事，還需防范變相突破規定。

即使在當前“八項規定”深化落實的階段，公車腐敗的案例依然屢屢出現。例如副科級干部違規使用豪華車、貧困縣“借用”或配備豪華車等情況，說明不僅要有規定，更要嚴格執行。

“特別要封堵漏洞，一些如低買高配、二次升級，以‘接待專車’‘下鄉專車’等各種名目購買超標車輛，下級企業購買超標車供上級機關‘借用’等違規行為，要明確其性質，利用嚴格的懲戒，管住公車亂象。” 葉青說。

一些專家表示，除了公務車采購，包括出租車等在內的公共服務領域都應向自主品牌產品傾斜，國有企業和民營企業一視同仁。

“國內汽車保有量僅為美國十分之一，潛力仍然很大，且將長期成為全球最大市場。自主品牌不能長期當‘配角’。”同濟大學汽車學院院長余卓平說，不只是公車采購，要從各方面綜合助推自主品牌產品的發展。

“中國領導人已經提出了要坐中國自主品牌的車，這是非常重要的一點。如果說中國的領導人能夠坐自主品牌的汽車，那將是對中國自主品牌最大的支持。”長安集團董事長徐留平說。（“新華視點”記者陸文軍、李志勇、周琳）