經濟聚焦：支線航空也能公交化

制圖：蔡華偉

60歲以上的老人坐飛機也能免票了！4月1日至4月30日，持有錫林郭勒盟、通遼市、赤峰市和烏海市有效身份證件的60歲以上健康老人，可獲得從以上4個盟市機場到呼和浩特機場往返航班的免費機票。內蒙古民航機場集團公司市場營銷部副經理賀敏介紹說，這次活動總共將送出2.5萬張免費機票，宗旨就是讓更多老百姓坐得起飛機，提高支線航空在民眾間的知曉度，從而逐步降低票價。

去年全國183個機場中，有150多個虧損，其中大部分是支線機場，虧損的根本原因是支線航空航線少，客流少，導致機場的服務收益和機場商業設施收益不足以覆蓋成本。

“高運價”、“少航線”一直是卡住支線航空的難關。目前，內蒙古自治區共有13個機場正式運營，除呼和浩特機場外，其余均為支線機場，多條航線都實現了盈利，市場走上了良性循環。并且模擬航空公司特色的“支線快線”運營模式正逐步打破支線航空高票價的堅冰。

發展支線航空制約重重

內蒙古幅員遼闊，東西直線距離長達2400多公里，這種狹長的地形決定了航空運輸擁有其他交通運輸方式無法比擬的便捷優勢。然而，長期以來，內蒙古支線的發展一直受多方面因素的制約。

內蒙古民航機場集團公司市場營銷部經理毛振海介紹，首先，作為航空公司來說，缺少合適機型在支線上大顯身手。其次，支線飛機運營成本高昂使航空公司不愿涉足。再次，支線機場客源不穩定，市場培育的難度比較大，航空公司不愿意把運力投放到低收益的支線運營。“內蒙古較小的支線機場，平均每天航班起降更是不足1班，基本只有至北京一條航線。”

隨著首都機場實行流量限制，不允許100座以下的機型起降，進京航線被迫停航，內蒙古支線機場面臨全面停航的威脅。

“限制內蒙古支線航空運輸發展的因素，第一是運力，第二是運力，第三還是運力。”內蒙古大學經濟系教授劉銀喜說，航空公司在運輸生產淡季以停航的方式保障盈利，即使在生產旺季，航空公司也只投入有限的運力，以維持較高的客座率。長此以往，旅客的航空需求受到抑制，需求增加與運力不足的矛盾日益突出。