民生視線·2013民生對話·公共交通：公交優先，還要再努力

公共汽電車運行準點率低

等車時間長、行車速度慢、乘車環境差

從社區到公交站點“最后一公里”出行不便

【鏡頭】孫先生是綠色出行的踐行者，但嘗試乘公共汽車上班僅一天就放棄了。“我家離車站太遠，坐公交上班太辛苦又不靠譜。”孫先生說，從他家到公交車站，要走近20分鐘，下了公交要換地鐵，下了地鐵還要再換公交才能到公司，“背著好幾斤重的筆記本電腦擠上擠下，路上一個多小時，除了站著就是走著，實在太累了。趕上堵車，半個多小時等不來車，還會遲到。”

記者：為了吸引百姓乘坐公共交通工具，政府部門想了不少辦法，比如開辟了公交專用車道、降低票價等。但是公交出行仍然顯得吸引力不足，問題出在哪兒呢？

有關負責人：當前公共交通確實面臨吸引力不強的問題，除了剛才提到的高峰期公交太擁擠以外，許多人不愿意坐公交，也有公交還不夠方便的原因。

比如，公共汽電車運行準點率還比較低。這一點在高峰擁堵時段最為明顯，有時候等半天車也不來，好不容易來了發現車里擠得滿滿的，根本上不去。但有時候又會接連來好幾輛車。這表明公共交通在運營管理上還有提升的空間。

換乘不方便也是群眾反映比較集中的一點。倒車換乘有時候要走很長一段路，還要很長一段時間才能等來下一趟車。而公交場站的配套設施水平又參差不齊，許多公交站點既沒有座椅也沒有雨棚，遇到刮風下雨，等車確實非常辛苦。

另外，我國城市公交運營管理的信息化水平不高，再加上路權優先、信號優先等保障措施不到位等，也影響了公交出行體驗。

歸結起來，等車時間長、行車速度慢、乘車環境差，是當前急需加快解決的突出問題。

記者：有時候老百姓不愿意乘坐公共交通工具，還與公交站點密度不足，到達公交車站的時間太長有關。

有關負責人：對，這方面也有待改進。目前公共交通站點覆蓋率還不夠高，從社區或單位到公交站點“最后一公里”出行不方便，影響了大家乘坐公交的積極性。這兩年有些地方積極開通了社區接駁公交或高峰期通勤班車，非常受老百姓的歡迎，但覆蓋面還遠遠不夠。

此外，大家感到車站太遠，還有不同交通方式銜接方面的原因。例如，國外很多地鐵站附近都有較大的停車場，居民可以很方便地先開車到地鐵站，再換乘地鐵前往工作單位，有效擴展了公共交通服務的覆蓋面，方便了群眾出行，中心城區的交通擁堵壓力也得到明顯緩解。但我國由于規劃等多方面的原因，配建大型停車場的地鐵站和公交場站還比較少，布局也不合理，停車換乘很不方便。