華西都市報：汽車維修暴利，誰最應當反思？

□瞿方業(yè)
　　中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。如某知名豪車車型，系數(shù)高達1273%，最通俗的理解，就是在中國更換這輛車所有配件的花費，可以購買12輛多新車。（4月14日《重慶晨報》）
　　汽車“零整比”系數(shù)的研究，揭開了汽車維修暴利的不合理狀況。但正如有專家指出的，“媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到監(jiān)管部門的回應。”監(jiān)管部門沒有及時回應的態(tài)度，恐怕最為不正常，最該引起反思。其實不光豪華車的“零整比”系數(shù)畸高，即使是國產(chǎn)品牌也超過400%。而在國外，300%左右的整車配件零整比是最常見的。
　　國內(nèi)汽車“零整比”為何畸高呢？矛頭直指2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其中規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車供應商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”這條規(guī)定在現(xiàn)實中形成了生產(chǎn)商＋經(jīng)銷商模式，維修與配件供應被這兩方牢牢控制，壟斷就此產(chǎn)生。很多4S店即使銷售不掙錢，通過售后維修保養(yǎng)也能賺大錢。這種狀況，無疑是阻礙了消費者的選擇權(quán)，只能等著挨宰。而按照歐洲汽車售后相關法律法規(guī)，經(jīng)銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的。
　　那么，要打破不合理的汽車維修“零整比”，就得打破壟斷，終結(jié)生產(chǎn)商加經(jīng)銷商的模式，讓任何品牌的汽車配件，在任何修理廠都能以同樣合理的價格買到，消費者想從哪兒修車，就能從哪兒修車。要實現(xiàn)這個目標，反壟斷法律要盡快被激活，不能再繼續(xù)睡大覺，相關部門要盡快行動起來，清理不合理規(guī)則，修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》里的不合理條款，將消費者的自由選擇權(quán)，真正落到實處，讓市場真正發(fā)揮作用。
　　維修暴利，不光侵害消費者權(quán)益，還不利于汽車保險行業(yè)和汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。打破暴利壟斷，不光汽車維修費用會降下來，車輛保險費用也可能降下來，汽車業(yè)將釋放出強大的市場潛力。