華西都市報：汽車維修暴利，誰最應當反思？

□瞿方業
　　中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。數據表明，國內一些車型的“零整比”系數令人咋舌。如某知名豪車車型，系數高達1273%，最通俗的理解，就是在中國更換這輛車所有配件的花費，可以購買12輛多新車。（4月14日《重慶晨報》）
　　汽車“零整比”系數的研究，揭開了汽車維修暴利的不合理狀況。但正如有專家指出的，“媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到監管部門的回應。”監管部門沒有及時回應的態度，恐怕最為不正常，最該引起反思。其實不光豪華車的“零整比”系數畸高，即使是國產品牌也超過400%。而在國外，300%左右的整車配件零整比是最常見的。
　　國內汽車“零整比”為何畸高呢？矛頭直指2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其中規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”這條規定在現實中形成了生產商＋經銷商模式，維修與配件供應被這兩方牢牢控制，壟斷就此產生。很多4S店即使銷售不掙錢，通過售后維修保養也能賺大錢。這種狀況，無疑是阻礙了消費者的選擇權，隻能等著挨宰。而按照歐洲汽車售后相關法律法規，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的。
　　那麼，要打破不合理的汽車維修“零整比”，就得打破壟斷，終結生產商加經銷商的模式，讓任何品牌的汽車配件，在任何修理廠都能以同樣合理的價格買到，消費者想從哪兒修車，就能從哪兒修車。要實現這個目標，反壟斷法律要盡快被激活，不能再繼續睡大覺，相關部門要盡快行動起來，清理不合理規則，修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》裡的不合理條款，將消費者的自由選擇權，真正落到實處，讓市場真正發揮作用。
　　維修暴利，不光侵害消費者權益，還不利於汽車保險行業和汽車維修行業的健康發展。打破暴利壟斷，不光汽車維修費用會降下來，車輛保險費用也可能降下來，汽車業將釋放出強大的市場潛力。