重大工程一線 實干喜迎新春（新春走基層·我在大國工程一線）

杭州灣跨海鐵路大橋施工現(xiàn)場，無人機正在運送工程物資。 　　圖為章勇濤攝

杭州灣跨海鐵路大橋1—12號橋墩施工現(xiàn)場。 　　圖為章勇濤攝

遠眺哈密—重慶±800千伏特高壓工程。 　　吳世平攝（影像中國）

新疆伊吾縣淖毛湖鎮(zhèn)，工人在進行高空作業(yè)。 　　馬 元攝（影像中國）

平陸運河建設者在裝飾項目部辦公室。 　　圖為平陸運河集團提供

俯瞰馬道樞紐。 　　圖為平陸運河集團提供

西十高鐵柳家河福銀立交大橋，工人在進行合龍段混凝土澆筑施工。 　　古建敖攝（影像中國）

即將合龍的西十高鐵漢江特大橋。 　　周家山攝（人民視覺）

　　從東海之濱到秦嶺深處，從天山腳下到八桂大地，許多勞動者以飽滿的熱情投身建設，保障重大工程建設的順利推進，為服務重大戰(zhàn)略、重大項目貢獻力量。

　　近日，本報記者走近重大工程建設一線，探訪那些在一線奮斗的勞動者，記錄他們用苦干實干迎新春、啟新篇的動人故事。

　　——編  者

　　杭州灣跨海鐵路大橋建設者周朋——

　　“在海上造大橋，忙碌是常態(tài)”

　　本報記者  竇  皓

　　寒風勁吹，杭州灣跨海鐵路大橋建設現(xiàn)場依舊熱火朝天，千余名建設者正在緊張地進行大橋橋墩墩身施工作業(yè)。

　　作為中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋監(jiān)督協(xié)調團隊的一員，今年53歲的周朋個頭不高，皮膚黝黑，主要負責塔座施工的監(jiān)督協(xié)調，確保施工安全和質量達標。“自從2023年來到杭州灣跨海鐵路大橋項目部，過去兩年都是在工地過春節(jié)，今年也不例外。”周朋說。

　　杭州灣跨海鐵路大橋的施工，受水文氣象等條件限制較大。為了搶抓工期，每天需要根據漲潮和退潮的時間，確定各道工序的施工時間。“一旦錯過時間，會導致后續(xù)工序銜接不上。”周朋說。

　　“在海上造大橋，忙碌是常態(tài)。”每天早上5點，周朋便起床，搭乘6點啟程的船舶出海，要到晚上6點鐘才能回來。“有時時間緊、任務重，就在工地住下，兩三天才回來。”周朋說。

　　回到岸上后，周朋來到食堂，和妻子、女兒一起吃晚飯。“以前妻子要在老家照顧孩子，現(xiàn)在孩子上大學了，她就申請來項目部的食堂做后勤。今年我們準備一起在工地過春節(jié)。”多年的工程建設經歷，周朋和妻女聚少離多，最近女兒也放假來到這里，一家三口正好團聚。

　　“疆電入渝”特高壓工程巴里坤±800千伏換流站建設者徐昊——

　　“為了疆電外送，要鉚足勁頭干”

　　本報記者  李亞楠

　　進入臘月，新疆維吾爾自治區(qū)哈密市巴里坤哈薩克自治縣三塘湖鎮(zhèn)，一片銀裝素裹。坐落于此的巴里坤±800千伏換流站內，換流閥等設備剛安裝完畢，項目建設進入調試階段，后續(xù)會開展大量試驗工作。

　　查看各連接部位是否牢固、完成絕緣電阻表測試線連接、記錄讀取絕緣電阻表數據……新疆送變電有限公司調試員徐昊認真完成電流互感器試驗。“通過試驗檢測絕緣性能，是保障電力設備在電網中安全運行的有效手段，不能出紕漏。”

　　一天下來，徐昊完成了12個互感器的試驗工作。“現(xiàn)在，項目已經進入到‘吃勁’的階段，必須高質量完成。”徐昊說，在春節(jié)期間，調試團隊的不少成員都選擇堅守崗位、勞動過節(jié)。

　　2024年大學畢業(yè)后，徐昊從重慶來到新疆，先后在塔城—烏蘇750千伏輸變電工程、阿克蘇新建循環(huán)工業(yè)園220千伏變電站、喀什750千伏變電站等項目實訓，今年進入巴里坤±800千伏換流站項目工作。作為“疆電入渝”特高壓工程的起點，換流站今年4月將實現(xiàn)交流帶電，為保證工期，徐昊和團隊其他成員主動選擇春節(jié)留下來。

　　“說心里話，大家都想回家，但為了疆電外送，要鉚足勁頭干。”換流站電氣A包項目副經理熊坤介紹，建設團隊計劃組織貼對聯(lián)、包餃子等一系列活動，努力讓堅守崗位的建設者過個暖心年。

　　平陸運河馬道樞紐建設者郝海潮——

　　“加班加點，高質量完成工程”

　　本報記者  張云河

　　“唰——”鐵鍬鏟起灰色的混凝土，只見平陸運河馬道樞紐攪拌站站長郝海潮蹲下身，右手攪了兩圈，攥起一把，左手又抓又捏。“均勻，適溫，抓緊上工！”

　　這里是位于廣西壯族自治區(qū)欽州市靈山縣的平陸運河馬道樞紐施工現(xiàn)場。26座塔吊矗立四周，380余臺套施工機械設備轟鳴。春節(jié)前夕，老郝和1300余名建設者堅守崗位，抓緊施工。

　　“天公作美！”混凝土攪拌，溫濕度至關重要。“這段時間不冷不潮，正是施工黃金期！”老郝指著不遠處40米高的拌和樓，“去年3月起，拌和樓生產從未間斷。為了搶工期，我們24小時三班倒。”

　　“馬道樞紐混凝土澆筑總量約336萬立方米，目前已完成170多萬立方米。”老郝說，“要加班加點，高質量完成工程！”

　　如今，平陸運河建設現(xiàn)場數智化水平很高，“大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)”投用，“混凝土云工廠”實現(xiàn)了遠程集控，但老郝保持著22年前剛入職時的習慣——“不到現(xiàn)場看看，我不放心。”

　　從2022年8月平陸運河開工起，老郝便是在崗過春節(jié)。“今年還是在工地過春節(jié)，忙完這陣就回去陪你們。”和家人短暫地通了電話，老郝微抬安全帽，汗珠順著帽沿滴下來，之后又急匆匆到另一現(xiàn)場去了。

　　西十高鐵天竺山一號隧道建設者張珺楠——

　　“一步一個腳印，每天都有新進展”

　　本報記者  高  炳

　　春節(jié)臨近，地處陜西省商洛市境內的西十高鐵（陜西西安至湖北十堰）天竺山一號隧道施工現(xiàn)場，建設者們還在緊張忙碌著。

　　“立拱架時，拱腳要墊牢，拱架‘站穩(wěn)’了才安全。”隧道內，中鐵十一局現(xiàn)場技術負責人張珺楠頭戴安全帽，腳穿雨靴，細心叮囑著同事。

　　天竺山一號隧道全長14.742公里，是西十高鐵陜西段的重難點控制性工程。在這里，800余名建設者堅守一線，搶抓工程進度。

　　“隧道穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，地質條件很復雜。”張珺楠介紹，這里存在危巖、落石等不良地質，施工難度大、風險高，“建設人員輪流換班，24小時施工，每天能掘進30米左右。”

　　立拱架、安裝鋼筋網、打錨桿……隧道里正在進行隧道支護施工作業(yè)，張珺楠打開工具包，取出卷尺、手電，鋪開圖紙，對施工細節(jié)一一測量、檢查。收拾好卷尺，他又取出一把破檢錘，對著現(xiàn)場鎖腳錨管輕輕敲擊，“沒有空響，這里的注漿飽滿度符合要求。”

　　抓安全、保進度，這陣子，工作節(jié)奏快，張珺楠每天走路步數接近2萬，“目前，隧道正洞掘進已接近13公里，大家一步一個腳印，每天都有新進展。”

　　西十高鐵開通后，西安至十堰可實現(xiàn)1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。“作為建設者，大伙兒都很期待坐上西十高鐵。”張珺楠笑言，“眼下奮斗的日與夜，讓我們向著夢想一步步靠近。”

　　《 人民日報 》（ 2025年01月27日 06 版）