深圳至中亞南亞有了物流新通道

“深圳（鹽田港）/廣州—喀什·中亞/南亞”多式聯運班列采用海運、鐵路和公路結合的運輸模式。李楊 吳俊 戴曉曉 攝

16日，嘹亮的鳴笛聲在深圳鹽田港區響起，“深圳（鹽田港）/廣州—喀什·中亞/南亞”多式聯運首發班列正式開出。這是繼5月22日開通“深圳—明斯克”中歐班列后的又一大動作。本次班列采用海運、鐵路和公路結合的多式聯運運輸模式。貨物由鹽田港裝車，鐵路運輸至新疆喀什，運行總里程達6100公里。貨物經喀什綜保區報關出口，通過公路運輸配送至中亞、南亞等目的國，物流運輸周期較現在市場上常用的海運模式將大大縮短。

本次班列的開通將進一步發揮深圳現代物流業的產業優勢和喀什獨特的區位優勢，助推喀什成為國家“一帶一路”建設的重要物流節點城市，推動喀什綜合保稅區建設成為參與“一帶一路”核心區的強力引擎，助力開辟“深圳—中亞/南亞”物流新通道。

本次班列裝載35個鐵路集裝箱，貨物總重量800余噸，貨值3200萬元，貨物以電子產品、機械設備、家用電器、陶瓷制品、活動房構件和紡織服裝等為主。貨物將運送到巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國家。

筆者了解到，深圳平鹽鐵路全長23公里，是一條連接鹽田港與內陸腹地重要的疏港通道。2003年5月，平鹽鐵路與鹽田港區實現了鐵路與港口一體化管理的模式。目前已開通了14條海鐵聯運線路，通達云南、貴州、四川、重慶、湖南、江西等西南、中南地區，中歐班列已通過平鹽鐵路發往歐洲國家形成常態化運行。

喀什綜合保稅區既是喀什經濟開發區中的先行區，也是深圳對口援疆的重點項目。目前，在深圳市的大力支持下，喀什綜合保稅區兵地合作已形成了獨特的運作模式和品牌效應。截至2017年8月，綜保區實現進出口額3548.65萬美元，貨運量1062.86噸，產生稅收997萬元人民幣。（記者/戴曉曉 通訊員/李楊 吳俊）