你知道嗎？第一輛新疆造的公交車一趟能拉300人

　　 【編者按】還記得那句耳熟能詳的歌詞：“停靠在八樓的二路汽車”嗎？還記得七八十年前，那輛在塵土飛揚中奔馳的“六根棍”馬車，竟然是新疆首府烏魯木齊公交車最早的雛形。

　　 隨著烏魯木齊的快速發展、城市規模逐步擴大，交通問題日益凸顯。“乘車難”尤其是在冬季成了困擾市民出行的一個突出問題。2010年12月31日，自治區黨委書記張春賢作出指示，將解決首府市民出行難作為“第一民生”來抓，要求立竿見影。

　　 于是投資少、見效快的BRT項目被提上了議事日程。2011年1月16日，新疆“兩會”期間，張春賢提出，要把烏魯木齊建成新疆的首善之地。

　　 小故事大炫變

　　 奇跡 4個月完工

　　 天山網訊（記者張亞慶報道）提到2010年末到2011年初的那個冬天，陳艷芳的腦海中閃現出兩個關鍵詞，“寒冬、出行難。”

　　 陳艷芳記憶中，那年的冬天遭遇了多年沒有過的嚴寒，因為天氣冷，人就要減少在外的時間，表現在公共交通上，就是要減少等待時間，盡快上車。“其實烏魯木齊乘車難的問題一直存在，特別是到了冬天尤為的明顯，再加上那個冬天特別冷，乘車難的矛盾被放大了。”

　　 “道路擁堵、公交車行駛緩慢、老百姓常常凍得全身發抖還等不來公交車，公交車上也是人滿為患，黑車乘機攬客，隨意要價、特別猖獗。”陳艷芳說。

　　 那是一個特別難熬的冬天，同樣，那也是一個讓陳艷芳充滿希望的冬天，因為“烏魯木齊要建BRT了。”

　　 事實上，中共中央政治局委員、自治區黨委書記張春賢，一直以來高度重視關心烏魯木齊的發展，特別是市民公共交通的建設。早在張春賢履新之際，到烏魯木齊考察，張春賢就要求大力發展烏魯木齊公共交通建設。2010年12月31日，自治區黨委書記張春賢作出指示，將解決烏魯木齊市民出行難作為“第一民生”來抓，要求立竿見影。

　　 于是投資少、見效快的BRT項目被提上了議事日程。2011年1月16日，自治區“兩會”期間，張春賢指出要努力把烏魯木齊建成中國西部的中心城市。

　　2011年1月16日自治區兩會在烏魯木齊召開

　　 2011年5月1日，BRT1號線開工，6月10日，BRT3號線開工。2011年8月28日，BRT1號線和3號線順利實現試運營，開通僅一周，運力已經超預期，日均載客量超過20萬人次。

　　 按照國內其他城市的經驗，建設周期至少要一年半左右，而烏魯木齊僅用四個月完成工程。創造了又一個新疆速度。

　　 張春賢在2012年曾指出，新疆地域遼闊，加快交通基礎設施建設，不僅是發展經濟的需要，也是滿足人民群眾安全、快捷、方便出行的需要。

　　 2012年，捷報傳來，烏魯木齊入選全國首批“公交都市”示范城市。

　　 截至目前，烏魯木齊市已經開行的1、2、3、5、6、7等多條“BRT”線路及“K1”“K2”環線快客。市民享受著60年來城市交通變遷而帶來的幸福感。

　　 六根棍的公交車 見識過嗎？

　　行駛在街道上的“六根棍”。圖/烏魯木齊市公交集團有限公司提供

　　 “六根棍”是啥？

　　 上世紀20年代的烏魯木齊大街小巷，時常傳來“嗒嗒”的馬蹄聲，車夫揮舞著長鞭，人們坐在馬車上歡聲笑語。由于馬車是由橫豎六根圓木組成，因此老百姓稱其為“六根棍”，維吾爾語叫“哈迪克”。這可以說是公交車最早的雛形。

　　 烏魯木齊最早的公交車

　　 1939年，烏魯木齊開通了真正的公交車，當時城區開了兩條線路。但僅過了一年多，兩條線路就停運了。

　　 再次看到公交車，時間已經來到1946年10月，車輛是蘇聯的舊車，但是不久僅有的一條線路也草草收場。

　　 1953年，新疆省迪化公共汽車站建成，汽車站擁有兩條線路、8輛公交車和43名員工，這也是現在烏魯木齊市公交集團公司的前身。

　　1953年，烏魯木齊市公共汽車站全體同志合影。

　　1959年，烏魯木齊街頭，女交警正在指揮交通。

　　 “大通道”式公交車一趟能拉300多名乘客

　　 熬過了艱苦創業階段，到了上世紀60年代中期，烏魯木齊公共汽車公司成立，線路增加到15條，配車118輛。

　　 上世紀70年代中期，北京出現了大容量的鉸接式公交車，烏魯木齊公交公司決定自己制造一臺鉸接式公交車。

　　 發動機是從其他車上拆卸下來的，車廂是工人們自己鍛造出來的，最終，在大修廠的車間里，被稱為“大通道”的鉸接式公交車橫空出世，這也填補了新疆制造公交車的空白。

　　 當時的大通道有14米長，最多的時候一趟能拉300多名乘客，成為公交主力。

　　1964年的火車南站。

　　 1974年，烏魯木齊公交集團研制成功鉸接式大客車，填補了新疆維吾爾自治區城市公共客車制造業的空白。

　　 1979年來到烏魯木齊公共汽車公司參加工作的周為民，接觸的第一輛公交車就是“大通道”。

　　 周為民的兒子周方出生，從小在方向盤邊長大的周方，19歲時也成為一名公交司機。而今，周方駕駛著18米長的“BRT”，穿行在繁華的友好路和北京路，一如30多年前的父親駕駛的那輛“大通道”。“雖然辛苦，但我會一直快樂地開下去。”周方說，“地鐵建好后，我爭取再去開地鐵。”

　　 “那時候公交司機可風光了。”周為民說，當時自己一個月工資有100多元，普通工人只有五六十元，生活算是小康了。

　　 上世紀90年代，因為社會車輛的增加，道路開始擁擠，為減輕道路壓力，“大通道”逐漸退出市場。

　　 “雖然那時候工作條件艱苦，但這一輩子也忘不了那段日子。”周為民說。

　　70年代烏魯木齊市火車南站公交停車場。

　　上世紀80年代的火車南站廣場，公交車停在站臺。

　　1991年的烏魯木齊火車站，公交車停在站臺上。

　　1998年，河灘公路路口，遠處的公交車正在行駛中。

　　汽車停靠在八樓，是西部的城市風情？還是能一直開到第八層樓？

　　 八樓就是高8層的烏魯木齊昆侖賓館。早期的烏魯木齊沒什么樓房，八樓在1958年建成后，一度曾是新疆樓層最高、服務設施最好的賓館，并聲名遠播。昆侖賓館前的公共汽車站也因此得名——八樓，而2路只是一條途經這里的公交線路。

　　2005年，停靠在火車站的44路公交車。

　　2008年的南門，藍色的公交車正在行駛中。

　　2011年，27路公交車。

　　 現在的八樓，BRT跑的呢，大家都稱BRT為“豪華版公交車”。2011年，BRT公交車以嶄新的姿態改變了烏魯木齊市民的出行理念，為百姓提供了更加方便的出行環境。

　　2014年，環線快客正在行駛中。

　　 【名詞解釋】

　　 BRT，烏魯木齊快速公交，全稱烏魯木齊快速公交系統。2011年5月動工建設，同年8月28日投入運營。2015年8月28日，是烏魯木齊市BRT開通四周年的日子。截至目前，烏魯木齊市快速公交已經建成運營快速公交線路7條，擁有營運車輛498輛、站臺108個。據悉，烏魯木齊市BRT已累計載客55473.69萬人次，運營公里數7767.12萬公里，相當于繞地球1941圈（赤道周長約4萬公里）。