青藏鐵路給西藏帶來(lái)了什么?

圖為幾位游客在日喀則火車(chē)站前合影留念。記者 常川 攝

圖為列車(chē)穿越拉薩河特大橋。謝影 攝

圖為當(dāng)雄縣幾位農(nóng)牧民群眾正在為列車(chē)裝貨。圖片由青藏鐵路公司提供

圖為青藏鐵路拉薩火車(chē)站的工作人員熱情地為旅客服務(wù)。馬海明 攝

圖為繁忙的拉薩西火車(chē)站。圖片由青藏鐵路公司提供

內(nèi)容提要

2006年7月1日，東起西寧，南至拉薩，全長(zhǎng)1956公里的青藏鐵路全線通車(chē)，從此結(jié)束了西藏沒(méi)有鐵路、不通火車(chē)的歷史。截至今年7月31日，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客9559.4萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物4.11億噸。客、貨運(yùn)送量由2006年的648.2萬(wàn)人次、2491萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2014年的1274.8萬(wàn)人次、5472.4萬(wàn)噸，為我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長(zhǎng)治久安作出了重大貢獻(xiàn)。

在自治區(qū)成立50周年之際，青藏鐵路恰好全線通車(chē)9年，這條世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的“天路”通車(chē)，究竟為我區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了什么？為各族群眾的生活帶來(lái)了哪些變化？將為西藏的發(fā)展產(chǎn)生怎樣的影響？讓我們看一看青藏鐵路通車(chē)9年后交出的答卷。

為經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁動(dòng)力，成為西藏發(fā)展“助推器”

青藏鐵路通車(chē)前，進(jìn)出藏物資和人員主要依靠公路和航空，公路、航空運(yùn)輸壓力巨大，疲態(tài)盡顯。

改善交通成為我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最迫切的需求。

作為我國(guó)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，從2001年6月青藏鐵路格拉段開(kāi)工建設(shè)，到2006年7月青藏鐵路全線貫通，徹底打破了長(zhǎng)期制約西藏的運(yùn)輸瓶頸，西藏緊張單一的運(yùn)力局面得到緩解，運(yùn)輸成本降低一半以上，進(jìn)出藏貨物量大幅提升。

拉薩西火車(chē)站作為青藏鐵路的重要貨運(yùn)站之一，為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。青藏鐵路公司拉薩站站長(zhǎng)節(jié)慶介紹：“通過(guò)鐵路進(jìn)藏的各類(lèi)物資都會(huì)集中到達(dá)拉薩西火車(chē)站，包括成品油、建材、糧食、化肥、食品等等，2014年拉薩西火車(chē)站貨運(yùn)吞吐量達(dá)432.7萬(wàn)噸。”

數(shù)據(jù)顯示，2006年以來(lái)，青藏鐵路承擔(dān)的西藏貨運(yùn)量逐年增加，隨著鐵路運(yùn)輸能力的增強(qiáng)，帶動(dòng)西藏駛?cè)搿拌F路經(jīng)濟(jì)”的快車(chē)道。

“沒(méi)有青藏鐵路的修建開(kāi)通，大批量西藏產(chǎn)品打入內(nèi)地市場(chǎng)是不可能的。”達(dá)氏集團(tuán)有限責(zé)任公司總裁達(dá)瓦頓珠如是說(shuō)。

青藏鐵路的開(kāi)通，不僅使我區(qū)產(chǎn)品運(yùn)往內(nèi)地的運(yùn)輸成本大幅下降，同時(shí)加速了人們開(kāi)放意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、發(fā)展意識(shí)的培養(yǎng)，進(jìn)一步助推我區(qū)非公有制經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

在青藏鐵路強(qiáng)大的貨運(yùn)能力、低廉的運(yùn)輸價(jià)格和便捷的運(yùn)輸方式的帶動(dòng)下，青藏高原獨(dú)有的資源優(yōu)勢(shì)正逐步向現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。青稞啤酒、高原礦泉水、酸奶、牦牛肉、民族手工藝品……越來(lái)越多的西藏特色產(chǎn)品通過(guò)青藏鐵路走下高原、進(jìn)入內(nèi)地、走向世界。

僅2006年青藏鐵路通車(chē)第一年，全區(qū)新增個(gè)體商戶(hù)和私營(yíng)企業(yè)就達(dá)7500多戶(hù)（家），非公有制經(jīng)濟(jì)完成稅收9.75億元，占全區(qū)稅收的58%，其比重首次超過(guò)國(guó)有集體經(jīng)濟(jì)。

伴隨著越來(lái)越多的商品通過(guò)青藏鐵路來(lái)到我區(qū)老百姓身邊，消費(fèi)對(duì)我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)力逐步增強(qiáng)。青藏鐵路通車(chē)后，我區(qū)的GDP由2006年的342億元猛增到2014年的925億元，年均增速超過(guò)10%。

自治區(qū)鐵路辦主任付玉壽說(shuō)：“青藏鐵路對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒(méi)，已成為西藏經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展的‘助推器’。”

青藏鐵路給西藏帶來(lái)福氣

讓農(nóng)牧民實(shí)現(xiàn)增收，筑牢西藏百姓“幸福線”

青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)9年來(lái)，為西藏農(nóng)牧區(qū)發(fā)展帶來(lái)了巨大商機(jī)和變化，許多鐵路沿線群眾都瞄準(zhǔn)了青藏鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大潛力，紛紛吃上“鐵路飯”，新建的家庭旅館、藏式餐廳、運(yùn)輸公司、農(nóng)家（牧家）樂(lè)等如雨后春筍般涌現(xiàn)，給當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民群眾增收致富提供了大量機(jī)會(huì)。

“沒(méi)想到我們牧民平時(shí)吃的糌粑、酸奶和風(fēng)干牛羊肉也能換來(lái)大把的鈔票。”家住拉薩市當(dāng)雄縣的38歲牧民強(qiáng)巴難掩內(nèi)心的興奮。青藏鐵路通車(chē)后，強(qiáng)巴發(fā)現(xiàn)每年夏天他家周邊時(shí)常聚集著許多手拿相機(jī)的游客，原來(lái)他們是專(zhuān)程來(lái)拍攝納木錯(cuò)的“驢友”。幾年前，他和家人借了3萬(wàn)多元搭起數(shù)十頂帳篷，開(kāi)辦牧家樂(lè)，為游客提供食宿，不到半年就收入1萬(wàn)多元，強(qiáng)巴說(shuō)這比他過(guò)去一年放牧的收入還多。

進(jìn)入8月份，時(shí)值西藏旅游旺季，家住拉薩火車(chē)站旁柳梧鄉(xiāng)桑木村的次仁央吉最近忙得不可開(kāi)交，“青藏鐵路的火車(chē)從我家門(mén)前經(jīng)過(guò)，幾年前我和丈夫用家里閑置的房間開(kāi)設(shè)了家庭賓館，現(xiàn)在一到旅游旺季房間就很緊俏！”次仁央吉說(shuō)。

如今，僅在拉薩火車(chē)站附近，像這樣的家庭旅館、農(nóng)家樂(lè)就有五六十家，一到旅游旺季前來(lái)入住的游客和專(zhuān)門(mén)來(lái)“過(guò)林卡”的拉薩市民絡(luò)繹不絕。青藏鐵路通車(chē)后沿線農(nóng)牧民群眾抓住“鐵路商機(jī)”，僅堆龍德慶縣乃瓊鎮(zhèn)就增加裝卸工、運(yùn)輸司機(jī)、保潔員等就業(yè)崗位60多個(gè)，人均增收1500元左右。

坐落在距離拉薩市區(qū)半小時(shí)車(chē)程的堆龍德慶縣色瑪村曾是一個(gè)靠天吃飯的小村莊，自青藏鐵路開(kāi)通以來(lái)，色瑪村因毗鄰拉薩西火車(chē)站的地理優(yōu)勢(shì)，許多村民的生活也由此翻開(kāi)了新的篇章。

堆龍德慶縣委副書(shū)記、縣長(zhǎng)格桑平措說(shuō)：“2006年，色瑪村村委會(huì)多方籌資505萬(wàn)元組建了色瑪振通物流有限公司，解決了村里近30多名無(wú)業(yè)青年的就業(yè)問(wèn)題。”

對(duì)此，村民頓旦一家深有體會(huì)：“青藏鐵路通車(chē)后，我承包了拉薩西火車(chē)站至周邊寺院的酥油燈運(yùn)輸業(yè)務(wù)，現(xiàn)在月收入最好的時(shí)候能達(dá)到3萬(wàn)多元。”說(shuō)起這些，頓旦頗感自豪。

青藏鐵路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)加快了西藏區(qū)域市場(chǎng)融入國(guó)際國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)的步伐，大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品通過(guò)火車(chē)進(jìn)入西藏，糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電、洗衣機(jī)等耐用消費(fèi)品價(jià)格下降，在改善西藏人民群眾生活燃料和飲食消費(fèi)結(jié)構(gòu)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，減少了居民消費(fèi)支出，提高了西藏人民的生產(chǎn)生活水平。

曾幾何時(shí)，那曲縣受交通條件的限制，農(nóng)牧民的牛奶、酸奶、奶渣等無(wú)法“走得太遠(yuǎn)”。青藏鐵路通車(chē)后，那曲縣圍繞畜產(chǎn)品開(kāi)發(fā)謀劃出一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，一家家以銷(xiāo)售奶制品、牛羊肉加工的合作社紛紛成立。

“青藏鐵路開(kāi)通后，我們合作社的酸奶在拉薩、格爾木都有了市場(chǎng)，鐵路運(yùn)輸成本比公路低，而且損耗也大大減少。”在那曲縣小有名氣的金領(lǐng)羊貢宗農(nóng)牧民經(jīng)濟(jì)合作社負(fù)責(zé)人貢曲向記者介紹。

如今，隨著西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，青藏鐵路扮演的角色更加多元，它不僅是西藏交通的大動(dòng)脈，更成為西藏老百姓的“幸福線”。

過(guò)去祖祖輩輩依賴(lài)土地、靠種青稞、養(yǎng)牛羊等傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)吃飯的鐵路沿線農(nóng)牧民群眾，紛紛轉(zhuǎn)變觀念，放下“牧鞭”，走出“草原”，跨出“農(nóng)門(mén)”，走出了一條與鐵路接軌的致富路。

青藏鐵路給西藏帶來(lái)人氣

讓雪域高原不再遙遠(yuǎn)，翻開(kāi)西藏旅游“新篇章”

青藏鐵路沿線經(jīng)過(guò)青海湖、昆侖山、可可西里、藏北草原等著名景區(qū)，是一條充滿(mǎn)神秘色彩的世界級(jí)旅游風(fēng)景線。

青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，我區(qū)受交通條件制約，蘊(yùn)藏的巨大旅游資源尚待開(kāi)發(fā)。“出國(guó)容易進(jìn)藏難”，一度是當(dāng)時(shí)西藏交通運(yùn)輸環(huán)境的真實(shí)寫(xiě)照。

2005年，從北京至拉薩的往返飛機(jī)票即使打折也需4000元以上，再加上其他費(fèi)用，到西藏旅游的費(fèi)用往往比一些出境游還高。青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，大批游客實(shí)現(xiàn)了向往已久的“西藏游”，青藏鐵路以安全便捷、經(jīng)濟(jì)舒適的交通方式將西藏與祖國(guó)內(nèi)地緊密地聯(lián)系起來(lái)。

2015年7月，青藏鐵路實(shí)施今年以來(lái)的第三次列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整，對(duì)多趟進(jìn)藏旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化壓縮。目前從北京西至拉薩4064公里的行程僅需40小時(shí)53分鐘即可到達(dá)，票價(jià)最低只需360元。不僅使進(jìn)藏成本大大降低，旅客還可以坐在全程供氧的高原型列車(chē)上，愜意飽覽沿線雄渾壯美的“世界第三極”風(fēng)光。

“青藏鐵路開(kāi)通后，拉薩最大的變化就是人多了，到處都有一身戶(hù)外行頭的背包游客。”在拉薩開(kāi)了10多年出租車(chē)的馬杰明師傅向記者說(shuō)道。

青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，入藏旅游的人數(shù)呈逐年遞增趨勢(shì)。每年5至10月西藏進(jìn)入旅游旺季，拉薩市內(nèi)的賓館酒店入住率都在70%以上，布達(dá)拉宮、大昭寺、羅布林卡等著名旅游景點(diǎn)出現(xiàn)了“一票難求”的現(xiàn)象，進(jìn)藏火車(chē)票更是緊俏。

除了游客人數(shù)成倍增長(zhǎng)外，前來(lái)西藏經(jīng)商、務(wù)工、朝拜、投資的人也隨著青藏鐵路的通車(chē)而明顯增加。

“這是第一次去西藏，看看向往已久的藍(lán)天白云、雪山草原、還有布達(dá)拉宮。”今年7月31日，在成都至拉薩的T22次列車(chē)上，剛從西南交通大學(xué)畢業(yè)的劉宇新興奮地對(duì)記者說(shuō)。

記者從青藏鐵路公司了解到，2014年拉薩火車(chē)站旅客到發(fā)量突破250萬(wàn)人次，其中發(fā)送旅客121.4萬(wàn)人次，到達(dá)旅客129.4萬(wàn)人次，拉薩火車(chē)站實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入4.19億元。

青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，西藏旅游業(yè)呈“井噴”式發(fā)展，并成為西藏支柱產(chǎn)業(yè)。自治區(qū)旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，青藏鐵路通車(chē)前的2005年，西藏僅擁有旅游星級(jí)酒店150家，到2014年底，西藏?fù)碛懈黝?lèi)旅游企業(yè)2000家，其中旅行社149家、星級(jí)酒店266家、A級(jí)景區(qū)90個(gè)，全區(qū)旅游從業(yè)人員達(dá)30萬(wàn)人。

青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)9年來(lái)，西藏共接待海內(nèi)外游客7418.3萬(wàn)人次，進(jìn)藏旅游人數(shù)由2005年的180萬(wàn)人次，增加到2014年的1500萬(wàn)人次，旅游收入由2005年的19.4億元增加到2014年的204億元，翻了10倍多。

為了進(jìn)一步提升青藏鐵路旅游品牌在國(guó)際市場(chǎng)的知名度，今年7月份，由北京、上海、廣東、青海、西藏等青藏鐵路沿線17個(gè)省、自治區(qū)、直轄市共同成立“青藏鐵路沿線旅游推廣聯(lián)盟”，將圍繞青藏鐵路沿線旅游資源，整合開(kāi)發(fā)以“美麗中國(guó)·天路之旅”為紐帶、適合境內(nèi)外游客的系列旅游產(chǎn)品，共同打造“北京至拉薩·宗教文化之旅”、“上海至拉薩·江河思源之旅”、“廣州至拉薩·綠色生態(tài)之旅”、“重慶或成都至拉薩·西部風(fēng)情之旅”、“西寧或蘭州至拉薩·神奇天路之旅”等5條國(guó)際旅游新線路、新產(chǎn)品，此舉將拓展青藏鐵路旅游境外客源市場(chǎng)，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)旅游業(yè)進(jìn)一步升級(jí)發(fā)展。

青藏鐵路給西藏帶來(lái)底氣

區(qū)域交通日趨完善，奠定西藏騰飛“鋪路石”

青藏鐵路全線通車(chē)后，改變了西藏單一的運(yùn)輸方式，使西藏交通體系更加完善，形成了鐵路、公路和航空共同發(fā)展的立體式運(yùn)輸格局，為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

近年來(lái)，面對(duì)西藏區(qū)域內(nèi)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，黨中央、國(guó)務(wù)院從加快西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略大局出發(fā)，不斷加大對(duì)中西部鐵路建設(shè)的投資力度，將鐵路建設(shè)的重點(diǎn)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

去年8月，拉薩至日喀則鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)；今年6月，拉薩至林芝鐵路全面建設(shè)，“天路”在西藏得以延伸發(fā)展，最大限度地挖掘發(fā)揮了青藏鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿�和�?qiáng)大輻射作用。

拉日鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將拉薩與日喀則兩個(gè)西藏最大的城市連在一起，行進(jìn)時(shí)間由公路運(yùn)輸?shù)?個(gè)小時(shí)，縮短為鐵路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)59分鐘，實(shí)現(xiàn)了日喀則市各族人民盼望已久的“鐵路夢(mèng)”。現(xiàn)在，越來(lái)越多的人選擇乘坐火車(chē)這種舒適、安全、經(jīng)濟(jì)又快捷的交通方式到日喀則。

今年8月15日，拉日鐵路滿(mǎn)一周歲。據(jù)青藏鐵路公司統(tǒng)計(jì)，拉日鐵路自去年8月份開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一年以來(lái)，截至今年7月31日，共運(yùn)送旅客62.65萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物6.5萬(wàn)噸。今年7月27日，日喀則站發(fā)送旅客達(dá)2128人次，創(chuàng)下日喀則站單日發(fā)送旅客歷史新高。

“鐵路對(duì)我們的幫助太大了，我們公司超過(guò)70%的礦產(chǎn)都從日喀則外運(yùn)，原先走公路從日喀則運(yùn)到格爾木要半個(gè)多月，而且經(jīng)常受天氣影響，拉日鐵路通車(chē)后運(yùn)輸變得既方便又經(jīng)濟(jì)了。”格爾木宸天運(yùn)礦業(yè)有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉敏銳說(shuō)。

在建拉林鐵路是西藏首條電氣化鐵路，起自拉薩，終至林芝，全長(zhǎng)435公里，建設(shè)總工期7年，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分。

“拉林鐵路全線橋隧比例為74.6%，是一條國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)的高難度鐵路項(xiàng)目，沿途計(jì)劃新建車(chē)站34個(gè)，車(chē)站密度在目前居全國(guó)之首，設(shè)計(jì)中充分考慮了沿線農(nóng)牧民群眾的出行方便以及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。”拉林鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長(zhǎng)王睿介紹。

拉日鐵路和在建拉林鐵路極大地完善了西藏交通網(wǎng)絡(luò)布局，青藏鐵路公司總工程師張建忠介紹，西藏鐵路網(wǎng)在“十三五”期間還將有更大突破，預(yù)計(jì)“十三五”期間，青海、西藏兩省區(qū)鐵路將形成“東接成昆、南連西藏、西達(dá)新疆、北上敦煌”的樞紐型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，屆時(shí)將會(huì)為青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加完善的運(yùn)力支持。

“青藏鐵路不斷延伸的鐵路網(wǎng)將為西藏帶來(lái)全新的運(yùn)輸格局，尤其是拉林鐵路通車(chē)后，西藏鐵路網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)從‘內(nèi)燃時(shí)代’向‘電氣化時(shí)代’的大跨越，讓西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康快速發(fā)展的底氣越來(lái)越足。”張建忠說(shuō)。

如今，每天有近30趟高原列車(chē)奔馳在青藏鐵路上，進(jìn)出藏旅客日均達(dá)0.91萬(wàn)人次。此外，每天來(lái)自全國(guó)各地的食品、建材、成品油等大宗貨物源源不斷地運(yùn)入西藏，眾多西藏特色產(chǎn)品也“坐上”火車(chē)走向全國(guó)。

伸向遠(yuǎn)方的青藏鐵路，如同高原上的鋼鐵大動(dòng)脈。聽(tīng)，那響徹雪域高原的列車(chē)汽笛聲，是青藏鐵路全線通車(chē)9周年的歡呼，更是對(duì)自治區(qū)成立50周年的禮贊。青藏鐵路，這條傳遞現(xiàn)代文明的神奇“天路”，必將給古老而嶄新的西藏注入新的生機(jī)和活力。

隨著青藏鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我區(qū)的青稞啤酒、高原礦泉水、酸奶、牦牛肉、民族手工藝品等特色產(chǎn)品通過(guò)青藏鐵路走出高原，進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。也讓鐵路沿線的農(nóng)牧民群眾走出一條與鐵路接軌的致富路。