改革發(fā)展新景象：南昌鐵路局 改革引來(lái)“貨滿廂”

10月13日上午10時(shí)，廈門(mén)象嶼物流配送中心有限公司的一車(chē)皮日雜貨緩緩駛出廈門(mén)海滄車(chē)站，副總經(jīng)理李建華對(duì)記者說(shuō)：“原來(lái)能拖就拖的‘鐵老大’，現(xiàn)在揮著‘小鞭子’催著我要貨。”

8月，南昌鐵路局漳州車(chē)務(wù)段段長(zhǎng)吳成忠突然來(lái)訪，李建華第一反應(yīng)就是遇到騙子了：“‘鐵老大’哪會(huì)主動(dòng)登門(mén)？”

此后，鐵路營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)一個(gè)月內(nèi)“六顧茅廬”，僅裝載方案就修改了不下10次。當(dāng)李建華流露出異地配送會(huì)否不暢的顧慮，車(chē)務(wù)段當(dāng)即表示次日就可一同走訪成都鐵路局，敲定卸貨方案。

從客戶(hù)“請(qǐng)車(chē)”到鐵路“請(qǐng)貨”，一字之差的背后是鐵路斷腕改革。今年6月15日，全國(guó)鐵路啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革，邁出鐵路從計(jì)劃到市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。當(dāng)時(shí)，南昌鐵路局日均裝車(chē)量已跌到2010年來(lái)最低點(diǎn)，一批小貨站面臨關(guān)停命運(yùn)。去年，九江湖口站，守著大批礦產(chǎn)企業(yè)，可貨物裝車(chē)量只有37車(chē)。貨改后，站長(zhǎng)左斌帶隊(duì)跑市場(chǎng)、做營(yíng)銷(xiāo)，不僅踏破了周邊企業(yè)門(mén)檻，“腿”還伸到60公里外的安徽廠礦。

走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)，關(guān)鍵得看運(yùn)輸產(chǎn)品是否滿足市場(chǎng)需求。在福建，小到20公斤的潔具，大到數(shù)百?lài)嵉哪静模�鐵路車(chē)站都要24小時(shí)內(nèi)給出運(yùn)輸方案；大小件混裝，輕重物混搭，不超載也絕不虧載。

“前店”營(yíng)銷(xiāo)忙，“后廠”車(chē)皮調(diào)度也給力。南昌鐵路局貨運(yùn)機(jī)構(gòu)改革重組，成立了集裝箱調(diào)度臺(tái)，使集裝箱平均停留時(shí)間由17.3天壓縮到13.6天，裝車(chē)效率從平均20.8小時(shí)縮短為0.3小時(shí)。“現(xiàn)在實(shí)行‘一口價(jià)’，我的運(yùn)營(yíng)成本至少降了3%。”泉州信達(dá)物流總經(jīng)理陳偉煌介紹說(shuō)。

鐵路貨改做大了物流業(yè)蛋糕。貨改后，漳州車(chē)務(wù)段主動(dòng)找到廈門(mén)港談合作，為企業(yè)提供水鐵聯(lián)運(yùn)一條龍服務(wù)。如今，贛州到廈門(mén)的集裝箱實(shí)現(xiàn)每周二、五集中發(fā)車(chē)，物流效率提高1/3。

改革為鐵路挽回了市場(chǎng)。7月，南昌鐵路局貨物發(fā)送量止跌回升，9月同比增長(zhǎng)3.02%。 

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2013年10月21日 01 版）