鐵路夢(mèng)，中國(guó)夢(mèng)

“實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，就是中華民族近代以來(lái)最偉大的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想，凝聚了幾代中國(guó)人的夙愿，體現(xiàn)了中華民族和中國(guó)人民的整體利益，是每一個(gè)中華兒女的共同期盼。”習(xí)總書(shū)記如是說(shuō)到。 ——題記

鐵路夢(mèng)是什么？是“四通八達(dá)，人便其行，貨暢其流”。有位哲人說(shuō)過(guò)，人類(lèi)的現(xiàn)代文明是沿著鋼軌在大地上前進(jìn)的。鐵路，馬克思譽(yù)為“實(shí)業(yè)之冠”，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁�軍。百余年�?lái)，中國(guó)的鐵路事業(yè)經(jīng)歷新舊兩個(gè)社會(huì)，由小及大，由弱變強(qiáng)，由“萬(wàn)國(guó)陳列館”到“中國(guó)制造”，記錄了鐵路人為夢(mèng)想而奮斗的足跡，也見(jiàn)證了中華民族復(fù)興的歷史征程。

“一日千里”VS“阻我風(fēng)水”的新舊碰撞

在西方英、美等國(guó)以工業(yè)革命為契機(jī)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)時(shí)，保守、專(zhuān)制的清朝政府卻把修筑鐵路、使用蒸汽車(chē)視為“奇技淫巧”。但越來(lái)越多中國(guó)人覺(jué)醒，認(rèn)識(shí)到“衡量一個(gè)國(guó)家貧富強(qiáng)弱的標(biāo)準(zhǔn)，就是看其工業(yè)是否興盛，交通是否發(fā)達(dá)，機(jī)械是否精良”。“鐵路之父”詹天佑就曾說(shuō)，“中國(guó)正在覺(jué)醒，已感到需要鐵路。幾乎在中國(guó)各地，現(xiàn)在都需要中國(guó)工程師，用本國(guó)資金，修筑中國(guó)自己的鐵路”。然而，搖搖欲墜的清王朝沒(méi)有鐵路夢(mèng)發(fā)芽成長(zhǎng)的土壤，鐵路反而成為西方列強(qiáng)爭(zhēng)奪的主要目標(biāo)，成了清末各方勢(shì)力的角斗場(chǎng)。

多事之秋下的“20萬(wàn)里”鐵路強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

1911年，四川爆發(fā)保路運(yùn)動(dòng)，反對(duì)清政府將民辦的川漢、粵漢鐵路出賣(mài)給帝國(guó)主義，進(jìn)而引發(fā)辛亥革命，自此步入長(zhǎng)達(dá)37年的中華民國(guó)。民國(guó)之初，孫中山等呼吁從修建鐵路入手，以實(shí)業(yè)興國(guó)，要在十年內(nèi)建20萬(wàn)里鐵路的計(jì)劃。然而，在國(guó)衰民窮、連年戰(zhàn)爭(zhēng)的情況下，鐵路業(yè)舉步維艱，建成的鐵路并不多。《中國(guó)鐵路史》中比喻道，“孫中山的大鐵路計(jì)劃又是一個(gè)空中樓閣，它有著海市蜃樓般的魅力，卻又根本不可能實(shí)現(xiàn)。”

黎明之光——不屈不饒的“二七精神”

據(jù)毛澤東回憶，“中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)還是從長(zhǎng)辛店鐵路工廠開(kāi)始的。”鐵路成為馬克思主義思想的中國(guó)實(shí)踐地，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路工人夜校、工人俱樂(lè)部或工會(huì)組織等逐步建立，舉行了聞名全國(guó)的安源路礦大罷工和粵漢鐵路大罷工，形成反抗壓迫、求得解放的“二七精神”，直到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)，到新中國(guó)的成立，中國(guó)鐵路人歷經(jīng)波折，但在積極抗?fàn)幹汹A得了新生。

重拾舊河山——艱苦創(chuàng)業(yè)的人民鐵道

1949年1月10日，鐵道部的前身軍委鐵道部成立，在建國(guó)初期百?gòu)U待興之時(shí)，首抓“恢復(fù)鐵路”，實(shí)現(xiàn)“整個(gè)局面搞活了”。文革期間，深諳鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的周恩來(lái)，親自抓鐵路，僅在1967年就接見(jiàn)鐵路系統(tǒng)干部職工達(dá)百次之多，使得鐵路在非常困難的條件下實(shí)現(xiàn)了一定發(fā)展，相繼建成了焦枝、成昆、貴昆、湘黔等干線，鐵路網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國(guó)，為推動(dòng)我國(guó)工業(yè)體系建立和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障。

飛馳發(fā)展的中國(guó)鐵路

1978年10月26日，鄧小平在日本參觀新干線“光-81”超特快列車(chē)時(shí)，稱(chēng)贊“就像風(fēng)一樣快”，而此時(shí)的中國(guó)鐵路平均旅行速度僅有48.1公里/小時(shí)，鄧小平就指出“當(dāng)前的薄弱環(huán)節(jié)是鐵路”，“放手讓鐵路闖闖嘛！”鄧小平南方談話后，中國(guó)鐵路駛?cè)敫咚侔l(fā)展的“快車(chē)道”。為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)變化，客運(yùn)發(fā)展高速，繼六次大提速后，大力發(fā)展高速鐵路，形成中國(guó)品牌“CRH”，截止2012年底，已通動(dòng)車(chē)的直轄市、省會(huì)、計(jì)劃單列市比例75%，動(dòng)車(chē)組旅客發(fā)送量已占全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量的25.7%，運(yùn)營(yíng)里程穩(wěn)居世界第一；貨運(yùn)發(fā)展重載，突出物流服務(wù)，大秦鐵路大量開(kāi)行1萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，年運(yùn)量突破4億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)9.8萬(wàn)公里，居世界第二。客觀地講，中國(guó)鐵路取得了歷史性進(jìn)步，但面對(duì)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，要實(shí)現(xiàn)“人民鐵路為人民”，還有很長(zhǎng)的路要走，鐵路夢(mèng)仍在繼續(xù)，中國(guó)夢(mèng)依然在路上。

新的征程

——“一個(gè)新的夢(mèng)想伴隨著第一縷朝陽(yáng)冉冉升起。”

2013年3月17日晨7時(shí)27分，歷經(jīng)了64載的鐵道部光榮退出了歷史的舞臺(tái)，在這樣一個(gè)春意盎然的日子里，“鐵路夢(mèng)”開(kāi)始了新的征程，體制改革。而即將卸下的“鐵道部”門(mén)前也頓時(shí)成了鐵路職工、鐵道迷最后留念的地方。

——“今天我和老伴來(lái)了，我倆都是鐵道老員工，在這里一輩子。”八十高齡的張奶奶身著老路服哽咽道。

——“我們鐵路人有很多好傳統(tǒng)，我們?cè)谥С謬?guó)家建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展上一直有所作為。”手捧榮譽(yù)證書(shū)的鐵路勞模，滿臉的自豪。

——“我們對(duì)未來(lái)充滿信心，充滿期待。”這是風(fēng)華正茂，懷揣著一顆“鐵路夢(mèng)”的年輕鐵路人。

有夢(mèng)想才會(huì)有希望；有希望才會(huì)有激情；有激情才會(huì)有事業(yè)；有事業(yè)才會(huì)有未來(lái)。“鐵路夢(mèng)”能否繼續(xù)為“中國(guó)夢(mèng)”貢獻(xiàn)力量，要靠230萬(wàn)鐵路人的努力，要靠13億中國(guó)人的支持。我堅(jiān)信，我們共同的鐵路“中國(guó)夢(mèng)”一定會(huì)實(shí)現(xiàn)！