為高鐵巨人裝上一顆強大“心臟”

綠色的塑膠地面，鑲著金邊或藍邊的銀白色高鐵車廂﹔遠處的氣墊船上，一節高鐵車廂正在緩緩移動……這裡是位於吉林省長春市合心鎮的中車長春軌道客車股份有限公司新廠區——中車長客高速動車組制造中心裝配一車間。

進到車間之前，先要走上一截短短的傳送帶，中車長客的黨委宣傳部長孫書慧告訴記者其中的奧秘：“這個車間可以同時生產77輛高鐵車廂，每個車廂的生產進度可能不一樣，所以，我們採用氣墊船而沒有安裝軌道，就是為了方便把當下需要作業的車廂調出來。氣墊船作業時對環境要求比較高，腳底的沙礫會影響氣墊船運行，我們就用這個裝置清理鞋底，也算是工藝流程的一種創新了。”

其實，創新又豈止這一項。2015年7月17日，習近平總書記在考察中車長客時說，高鐵動車體現了中國裝備制造業水平，在“走出去”“一帶一路”建設方面也是“搶手貨”，是一張亮麗的名片。他希望高鐵建設再接再厲、創新驅動，繼續領跑、勇攀高峰，帶動整個裝備制造業形成比學趕幫超的局面。而搭建了高鐵動車組、鐵路客車、城鐵客車3大系列產品平臺的中車長客正在做的，就是為高鐵巨人裝上一顆強大的創新“心臟”。

對核心技術深度掌控

在比賽中，拿一次第一容易，次次都能拿第一卻很難，這是人們都懂得的道理。可中車長客之前卻硬是拿下了多項第一，國內第一列地鐵、國內第一列動車組、國內第一列出口雙層動車組、國內第一列高速高寒動車組……填補了多項國內空白。由中車長客自主研發的“復興號”中國標準動車組，更是成為中國擁有完全自主知識產權的動車組列車。

告別跟跑者歷史、坐上領跑者位置，中國高鐵的這一變化過程，正是對核心技術不斷深度掌控的過程。在其背后，有著中車長客研發團隊的付出。

今年36歲的王超已經是主管級設計師，也是“復興號”設計組的成員之一。“中車長客在產品研發方面推行正向設計，簡單說就是，以前我們把技術引進來，按標準生產就行，不用考慮其他因素。現在，‘復興號’所有的設計圖都是我們自己一筆一筆畫出來的，其間必須考慮環境因素、風沙因素、長大交路因素等，之后還要通過實驗論証它的合理性，凡是大的部件和系統都要經過這一系列工作。”王超說，那段日子在實驗室、車間兩頭跑，當時覺得挺苦的，現在看到社會各界對“復興號”的贊譽，又覺得挺甜的。

在中車長客，還有很多像王超一樣的人，他們堅守在不同的崗位，共同打造中國高鐵這張亮麗的名片。

拿著這張有分量的名片，中車長客敲開了世界市場的大門。近年來，他們相繼中標墨爾本、悉尼、波士頓、洛杉磯、曼谷、德黑蘭等項目，產品出口到22個國家和地區，出口車輛數量超過8000輛，創匯超90億美元。

“我們現在不單單是成熟平臺產品‘走出去’，更多的還是訂制產品，滿足不同用戶對線路、環境、標準的不同要求，這意味著我們從依靠硬實力出口轉向了憑借軟實力闖市場，體現的是公司包括技術創新在內的巨大優勢。”中車長客海外業務部常務副總經理曹然告訴記者。

曹然還透露，中車長客已經與西納拉集團簽署軌道交通裝備制造合資公司合同，並交換了文本。作為中俄兩國高鐵合作戰略優先實施項目的莫斯科—喀山高鐵合作項目，將成為中車長客“走出去”的又一經典案例。

把產品做成藝術品

創新是件“闖路子”的事﹔是事，就得人來做。而且，做事的人投入不投入、在遇到“瓶頸”時較真不較真，直接決定著創新這件事能成不能成。中車長客有一群精神上投入、技術上較真的人，所以，創新這件事，有戲了。

人們乘坐高鐵動車時感受到的是車輛的舒適和平穩，而安裝在車輛底部的U形轉向架，就相當於高鐵動車的“腿”，與運行速度和運營安全息息相關，也是高速動車組制造的9大核心技術之一。同為中車長客首席操作師的李萬君和謝元立，是師兄弟，他們一個拿著焊槍手工焊接，一個操控機械臂機械焊接，干的都是轉向架構架焊接的工作，代表的都是世界最高水平。

“隨著高鐵的快速發展尤其是‘復興號’的研制，火車的速度已經和飛機起飛時的速度一樣了，每天以這個速度運行上千公裡，一年下來就是幾十萬公裡，這對車上的每一條焊縫都是極大的考驗。一列高鐵動車的焊縫長度加在一起有1.6萬米，再小的焊縫也關系到高鐵的安全。”李師傅告訴記者，為了減少焊接段數，他摸索出了一套一槍焊接完成轉向架環口的技術，可以將600毫米周長的環口焊接一氣呵成，不留任何瑕疵。

這還不是最牛的，李師傅能在20米外，憑聲音聽出電流大小、電壓強弱、焊縫寬窄、焊接質量，如果出現不和諧的雜音，就立刻糾正，大大地提高了手工焊接的穩定度。“做事就得有做事的樣子，對我來說，就是要有工匠精神。把嘈雜的焊接聲變成音樂，把每件產品都當成藝術品，就是工匠精神。”李師傅操著濃濃的東北腔說出的這番話，踏實有力。

作為李師傅的師弟，謝師傅也不含糊。原本也是做手工焊接的謝師傅，在中車長客大批量引進機械手、籌建機械焊接班時，主動揭了公司的“英雄帖”，轉調到了新崗位。“機械手焊得又好又快，但編程受制於人，公司每次上新產品，都得花大價錢請外國工程師重新編程。這樣肯定不行，我就帶著幾個工友從英文單詞學起，從最基礎的編程語言學起，如今，咱自己能編寫程序了，‘復興號’中的側梁焊接就是用我們編程操控的機械手完成的。”謝師傅說。

為職工成長成才搭建舞臺

在中車長客採訪，記者發現，這裡的一線工人除了是創新能手，還都是“中國好舌頭”。至於這個名號的由來，估計聽過中車長客高速動車組制造中心裝配一車間接線工王剛背誦的“一口清”的人，都會深有同感。

“‘一口清’是每一道工序的作業指導書，任何一個工人從入廠開始，就要記熟自己工作范圍內的全部工藝文件。這種熟的程度，不是隻在腦子裡知道怎麼干，還要清楚地把它表達出來，而且要做到張嘴就來，6米之外的工友都能聽得清清楚楚。”在接線工的崗位上工作了7年的王剛已經把自己的作業標準入腦入耳入心。在他看來，每列動車有近2萬根線束、約10萬個接線點，哪怕一根線出了問題，輕則是零件故障，重則導致車輛停駛，甚至造成安全問題，所以，必須將工藝流程倒背如流，才能保証高質量完成每道工序。

不止“一口清”，中車長客在質量管理上還有很多創新的招數。比如，設計是源頭，王超畫的每一張圖紙上，都要有他的簽名，設計的合理性與獎懲直接掛鉤﹔落實看工藝，李萬君師傅焊接的每一個部件上也都有代表他的、獨一無二的編號，這叫實名制，所有工序全都實名建檔，直到這列高鐵動車光榮“退休”，都能找到其中每一個部件對應的組裝者。

“作為中國制造的一張亮麗的名片，我們向世界展示的是中國的高端裝備制造業，必須對核心技術進行深度掌控，也必須在質量管理上達到世界級企業的要求。”中車長客股份有限公司黨委書記陳孝敏說，“公司明確了繼續加大質量管控力度的要求，要實現由重檢驗向重管理轉變，由重結果向重過程轉變，由重實物質量檢驗向前期質量策劃轉變。”

除了在質量管理創新上不斷探索，中車長客在人才管理創新上也絲毫不放鬆。在這裡，英雄不問出身，隻要你行，你就是企業的棟梁、就是人才。據介紹，公司為職工成長成才搭建舞臺，通過“選尖子、抓樣板、樹典型”，大力倡導崇尚奮斗和精益求精的工匠精神，持續開展“雙培”、學技練功、崗位技能競賽、青年技藝傳承等活動，一大批專業拔尖、素質一流、愛崗敬業的專家、能手，在經營管理、專業技術和技能操作領域構成公司創新的堅強基礎。

“今后，我們要繼續以習近平總書記的系列重要講話精神為指引，不斷實現‘領先、領跑’的要求和期望，塑造中國高端裝備制造的品牌形象，努力打造受人尊敬的國際化公司，為中華民族偉大復興貢獻一份力量。”陳孝敏說。

這就是中車長客關於創新的故事，也正因為有了這顆強大的創新“心臟”，中國高鐵才動力十足。

來源：經濟日報