“米”字形高鐵網(wǎng)串起中部經(jīng)濟(jì)圈

9月21日,高鐵列車在武漢至九江客運(yùn)專線上正式開跑,將長(zhǎng)江中游城市群帶入“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。河南、湖北、湖南、安徽、江西、山西等中部六省,在經(jīng)歷“不東不西”的區(qū)位尷尬后,如今架起“米”字形高鐵網(wǎng)。穿越山川,串起城市鄉(xiāng)村,高鐵呼嘯之處,生產(chǎn)要素匯聚。一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶正在催生中部地區(qū)發(fā)展變局。

中部架起“米”字形高鐵網(wǎng)

2009年底,武漢至廣州開通高鐵,位於中部的湖北、湖南搶佔(zhàn)了高鐵先機(jī)。此后,京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動(dòng)脈貫通。長(zhǎng)沙、武漢、鄭州、合肥等高鐵樞紐興起,中部高鐵版圖向“米”字形邁進(jìn)。

目前,湖南已開通5條高鐵城際線路,高鐵總營(yíng)業(yè)裡程1433公裡,位居全國(guó)前列。從長(zhǎng)沙乘坐高鐵可以直達(dá)20個(gè)省份,覆蓋大半個(gè)中國(guó)。

繼2016年京廣、徐蘭高鐵在鄭州“十”字相會(huì)后,鄭州至萬(wàn)州、合肥、太原、濟(jì)南的放射線路正以“四路並進(jìn)”格局推進(jìn)。

除了城市,中部的高鐵網(wǎng)還注重向偏遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)延伸。

2015年底,動(dòng)車開進(jìn)贛瑞龍鐵路,拉近了贛南閩西革命老區(qū)和東南沿海的距離﹔大西高鐵太原至西安段,途經(jīng)山西19個(gè)縣區(qū),幾乎縣縣設(shè)站,列車“蛙跳”式相錯(cuò)停站,使晉南沿線各縣群眾圓了高鐵夢(mèng)。

以中部為圓心,呈“米”字形輻射的高鐵線路承東啟西、連貫?zāi)媳?連接起長(zhǎng)株潭城市群、武漢城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群、中原城市群,打通了整個(gè)中部經(jīng)濟(jì)圈,重構(gòu)了我國(guó)空間經(jīng)濟(jì)地理版圖,也為各區(qū)域的縱深和協(xié)調(diào)發(fā)展提供保障。

擔(dān)當(dāng)中國(guó)高鐵自主化重任

除了密集的高鐵網(wǎng)絡(luò),中部同樣是高鐵研發(fā)與制造的主力,是中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的高地。作為高鐵動(dòng)力之源,在京滬線實(shí)現(xiàn)350公裡時(shí)速運(yùn)營(yíng)的“復(fù)興號(hào)”的牽引電機(jī)均產(chǎn)自湖南和山西。中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)裡程世界第一,其中近一半由位於湖北的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院勘察設(shè)計(jì)完成。

一直以來(lái),輪軸是我國(guó)高鐵制造的弱項(xiàng)。太原重工軌道交通設(shè)備公司打破了國(guó)外技術(shù)壟斷,實(shí)現(xiàn)了高鐵車輪、車軸從冶煉到輪對(duì)總成的工序全覆蓋,60萬(wàn)公裡試驗(yàn)性運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)與進(jìn)口車輪相當(dāng)。

從跟跑到並跑再到領(lǐng)跑,在高鐵不斷擦亮中國(guó)制造“金名片”的征程中,中部始終承擔(dān)創(chuàng)新重任,“尖端神器”頻出。2015年,中車株洲電機(jī)公司研制出被譽(yù)為3.0版高鐵動(dòng)力的永磁同步牽引電機(jī),驅(qū)動(dòng)高鐵邁向更高效、更節(jié)能的新層次。

“中部造”動(dòng)車等軌道交通產(chǎn)品,還擔(dān)當(dāng)了中國(guó)裝備“出海”先鋒,出口近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)……

兼具速度與品質(zhì)的高鐵,已成為中國(guó)高端制造的象征,展示出極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)活力。以“中國(guó)動(dòng)力谷”株洲為例,到2021年當(dāng)?shù)剀壍澜煌óa(chǎn)值將達(dá)2000億元。

高鐵經(jīng)濟(jì)帶牽引中部崛起

走出長(zhǎng)沙高鐵南站,隻見一座打造千億級(jí)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群的高鐵會(huì)展新城正在興起,成為湖南開放的新平臺(tái)。高鐵的便捷還引來(lái)汽車巨頭紛紛落戶,長(zhǎng)沙汽車業(yè)異軍突起。

依托高鐵的“虹吸”效應(yīng),人流、物流、資金流等加速向中部匯集,城鎮(zhèn)骨架拉開,新興產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)。一個(gè)個(gè)高鐵樞紐交相輝映,一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶輻射延伸,帶動(dòng)沿線城市崛起。

據(jù)測(cè)算,以鄭州為中心,500公裡-700公裡為半徑的圓,可覆蓋我國(guó)3.5億-7.2億人口。而這兩個(gè)圓都在兩小時(shí)高鐵圈內(nèi),經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不言而喻。

高鐵改變了旅游客源市場(chǎng)的空間格局,“江西風(fēng)景”借高鐵駛往全國(guó)。內(nèi)陸腹地江西上饒因高鐵“騎跨式”交會(huì)一躍成為門戶城市,旅游客流“井噴”。

“想要把高鐵帶來(lái)的人留下,就要把城建起來(lái),把產(chǎn)業(yè)做起來(lái),產(chǎn)城互動(dòng)融合。”安徽宿馬園區(qū)管委會(huì)副主任張文祥說(shuō),宿馬園區(qū)在被定位為宿州城市副中心的同時(shí),還確立了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),2016年GDP增長(zhǎng)達(dá)20.5%。

高鐵開通后,湖北借助珠三角“騰籠換鳥”加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接,推動(dòng)了制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),產(chǎn)業(yè)布局“重組效應(yīng)”凸顯。（新華社北京9月22日電 陽(yáng)建、汪奧娜、李鵬、李建平、許雄、余賢紅）