川藏、青藏公路通車(chē)60年 造路人講述公路背后的故事

據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，青藏公路，是世界上海拔最高，線(xiàn)路最長(zhǎng)的柏油公路﹔川藏公路，是聯(lián)系漢藏人民的紐帶。之所以說(shuō)這兩條公路了不起，不僅是因?yàn)樗麄冞B接的兩端，更因?yàn)檫@一路上看不盡的風(fēng)光，比如：壯闊的戈壁冰川森林、瑰麗的大江大河草原。當(dāng)然，還有這一路上說(shuō)不完的人和故事。

1954年12月25號(hào)，全長(zhǎng)4360公裡的川藏、青藏公路同時(shí)通車(chē)?yán)_。如今，六十年過(guò)去，開(kāi)路的藏漢軍民已經(jīng)成為歷史，這兩條公路卻仍然是交通運(yùn)輸?shù)难屎硪溃?jīng)過(guò)上世紀(jì)90年代開(kāi)始的綜合整治，它們更是結(jié)束了雨季受阻和冬季不通車(chē)的歷史，實(shí)現(xiàn)了全年全線(xiàn)暢通。也正因於此，越來(lái)越多的人開(kāi)始走上川青藏，受益於川青藏。

站在這樣一個(gè)特殊的歷史節(jié)點(diǎn)，中央臺(tái)記者莊勝春、楊陽(yáng)一個(gè)星期前分別從成都、西寧出發(fā)，行走川藏318線(xiàn)和青藏109線(xiàn)。今天上午中國(guó)之聲播出了特別策劃的上篇，為您講述了因此受益的路上的人，接下來(lái)，我們的新聞面孔為您聚焦的是：造路的人，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他們講述公路背后的故事。

司機(jī)：過(guò)不去。

記者：堵了多久了今天？

司機(jī)：一個(gè)多小時(shí)吧？

記者：最長(zhǎng)一次堵了多久了？

司機(jī)：兩三天。那邊錯(cuò)不開(kāi)嘛，你看，全部堵在那邊。

西藏波密通麥大橋所在的102-105路段，是如今川藏318線(xiàn)上最大的瓶頸。在建橋隧工程后年通車(chē)前，不僅這座臨時(shí)保通性大橋嚴(yán)格管制通行、過(guò)橋后狹窄的山路也很難順利錯(cuò)車(chē)。14公裡的便道，山上不斷掉下落石，記者的車(chē)足足走了5個(gè)小時(shí)。

吳師傅：青藏線(xiàn)剛開(kāi)始好走，然后好多波浪路看著挺平的，一走車(chē)跳的不行，也不敢跑。

凍土，是青藏公路的老大難問(wèn)題。土中含冰，極易凍脹和下沉，目前，雖然研究人員針對(duì)5類(lèi)凍土，已經(jīng)有了7種治理方法，但還有諸多難題有待突破。

這就是川青藏線(xiàn)。復(fù)雜的地貌從60年前就開(kāi)始考驗(yàn)筑路人的勇氣和智慧。征服和妥協(xié)的故事，直到今天還在上演。

隧道工人：二呀麼二郎山，高呀麼高萬(wàn)丈……

60多年前，唱著這支《歌唱二郎山》，18軍讓路翻過(guò)了山﹔如今，在在建的四川雅康高速二郎山新隧道洞口，新時(shí)代的工人們雖然記不清全部的歌詞，但征服川藏線(xiàn)第一道險(xiǎn)關(guān)的使命，仍然在延續(xù)。

項(xiàng)目經(jīng)理馮志謙：我們上來(lái)是2012年8月1日，當(dāng)時(shí)完全是一個(gè)原始森林。沒(méi)想到洞口既有瓦斯、又有這麼大的水量……

1999年，二郎山老隧道貫通，但因經(jīng)濟(jì)條件所限，隧道打在2200米的高海拔地區(qū)，冰凍下坡路面仍然極易造成擁堵。所以，2012年底，主洞長(zhǎng)13.4公裡、排名全國(guó)第三的二郎山新隧道開(kāi)始動(dòng)工。2017年貫通后，它將縮短通行時(shí)間1個(gè)小時(shí)、海拔也能降低到1500米。

工人們：如今的二郎山，道路大變樣……

2012年，工人們譜寫(xiě)了《再唱二郎山》。歌詞不再是當(dāng)年人定勝天式的“解放軍鐵打的膽，下決心堅(jiān)如剛”，而是變成了更加理性科學(xué)的“文明服務(wù)保運(yùn)營(yíng)，道路安全又通暢”。

馮志謙：長(zhǎng)時(shí)間和家庭在一起的時(shí)間很少，但是畢竟我為建設(shè)出過(guò)一份力，有可能我10以后我會(huì)帶著自己的兒子穿過(guò)這個(gè)隧道，我會(huì)和他說(shuō)，這個(gè)是我建的絕對(duì)會(huì)很自豪。

吳順山：從怒江邊上開(kāi)始，高差將近兩公裡……

西藏業(yè)拉山，公路蜿蜒而下，兩公裡的高度差，拐了72道彎。中交第一公路勘察設(shè)計(jì)院專(zhuān)家吳順山為了這段路，已經(jīng)來(lái)過(guò)無(wú)數(shù)次。

吳順山：那時(shí)候這邊過(guò)是相當(dāng)相當(dāng)危險(xiǎn)的，提著個(gè)腦袋往上開(kāi)車(chē)子，車(chē)經(jīng)常會(huì)開(kāi)下去。因?yàn)檫@個(gè)地方滑坡特別大、又是活動(dòng)的，我們進(jìn)行了很多研究，把這些樁放在哪個(gè)位置更合理。

整個(gè)整治項(xiàng)目從04年開(kāi)始，10年全線(xiàn)竣工。曾經(jīng)的卡脖子路段，如今成了一道風(fēng)景。

吳順山：現(xiàn)在大伙跑下去的時(shí)候，感覺(jué)到很舒服，這樣我就感覺(jué)到心裡心滿(mǎn)意足了嘛！

西藏，寄托了吳順山的整個(gè)職業(yè)生涯。上世紀(jì)八十年代末他剛剛工作，所在單位就接下了川藏公路治理的可行性研究工作。在確定了分段分期治理改造方案后，吳順山幾乎跑遍了西藏的所有道路。

吳順山：一次翻車(chē)、一次撞車(chē)、兩次肺水腫，感覺(jué)離死亡也很近了。但是覺(jué)得，哎呀過(guò)了就過(guò)了，無(wú)所謂了。

據(jù)吳順山介紹，根據(jù)現(xiàn)在的進(jìn)度，后年川青藏線(xiàn)上一些較大的整治項(xiàng)目就將完工。到那時(shí)，路上的人要面對(duì)的更多只是高海拔的挑戰(zhàn)，省去了路況的煩惱﹔但即便到那時(shí)，造路的人也還得繼續(xù)養(yǎng)護(hù)、筑路。川青藏線(xiàn)上的故事，還在繼續(xù)。（記者莊勝春 楊陽(yáng)）