十九大時光：地鐵從無到有 創新貫穿始終

11日，廈門地鐵1號線體驗試運行結束；年底，廈門第一條地鐵將開通，快速聯通島內老城區和集美區。廈門的“跨島發展”戰略，又跨出了重要的一步。

坐在1號線特意為十九大設置的地鐵主題車廂內，車速平穩，海景美不勝收。在廈門從事市政園林綠化工作的梁海說：“我住在集美，年底地鐵開通后進出島時間會縮短一半，方便許多。我見證了廈門地鐵從無到有的歷程，也目睹了特區建設者的務實、高效和敬業。作為一名黨員，十九大的召開讓我倍感興奮，而廈門也正用這樣卓越的建設成就，向十九大獻禮。”

除了1號線，2、3、4、6號線等也在高效、快速地推進建設中。廈門軌道交通建設，創新貫穿在設計、建設、運營的各個階段之中，創造了很多可資借鑒的經驗。

廈門地鐵是國內首個在工程建設全線路、全系統、全過程系統性地應用BIM技術（建筑信息模型），采用業主主導、BIM咨詢單位牽頭、參建各方具體實施BIM技術應用模式的地鐵工程。

2014年底，住建部在合肥召開全國地鐵施工經驗交流會，廈門經驗得到有關方面認可，認為可在全國范圍內復制推廣；2016年，在全國勘察設計協會主辦的第七屆“創新杯”BIM設計大賽中，廈門一舉拿下“最佳城市軌道交通BIM應用”“工程全生命周期優秀BIM應用”等大獎。

廈門市地鐵辦副主任林樹枝說，地鐵建設一般在城市中心區地下進行，以廈門為例，地鐵2號線盾構機，在掘進過程就必須下穿廈門島內地面交通極為繁忙的環島主干道，地下管線縱橫交錯，地質條件復雜，要求較高。通過一系列嚴謹周密的施工安排，項目穩定推進，做到了安全質量全程管控。今年5月18日16時，地鐵2號線（五緣灣南站-五緣灣站）左線盾構機“成功號”緩緩破土而出，島內段首個盾構隧道區間實現雙線貫通。

為了不擾民，地處交通要道的地鐵中山公園站、文灶站、湖濱東路站、蓮坂站等，采取“占一還一”交通疏解方式，施工的同時兼顧交通暢通。具體做法是，把車站基坑的管線遷移到路邊，先建設半側車站；半側車站建設好后，上方做蓋板供社會車輛通行，而另一側繼續施工；待車站完成后，拆除蓋板，恢復地鐵施工前的道路交通。

地鐵1號線土建項目經理張文輝說，“占一還一”雖然難度高，但確保了建設進程中市民正常的交通出行。（記者 陳挺 林世雄）