讓母親河煥發出更大活力——長江經濟帶綜合交通發展成就綜述

長江，是世界上運量最大、通航最繁忙的河流。加快交通基礎設施互聯互通，是推動長江經濟帶發展的先手棋。黨的十八大以來，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設取得積極進展，長江全流域打造成黃金水道、長江經濟帶交通網絡規模不斷擴大，最大限度發揮出長江的綜合運輸效益，有力支撐了區域經濟發展。

黃金水道運輸潛能進一步釋放

今年4月15日，長江中游荊江航道整治工程通過竣工驗收。至此，3000噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航，長江中游航道“瓶頸”得到初步緩解，黃金水道的運輸潛能進一步釋放。

“暢通高效的長江大通道是構建綜合立體交通走廊的主軸，是推動長江經濟帶發展的堅強支撐。”交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍說，黨的十八大以來，加快建設干支銜接的航道網絡，一批重點工程穩步推進，使長江黃金水道煥發出更大的活力。

《長江經濟帶發展規劃綱要》提出，到2020年，長江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。2016年，長江干線貨物通過量達23.1億噸，穩居世界內河首位。長江航道作為黃金水道的黃金軸線，如何產生更多的“黃金”？

在上游重慶，以鐵、水、空三大樞紐、三大口岸和三個保稅區為載體，加快打造西南地區綜合交通樞紐；在中游，荊江航道整治工程在20年內可提升航運直接經濟效益207億元，拉動GDP增長1700億元，節約能源97萬噸標準煤、減少碳排放320萬噸，實現經濟效益與生態效益雙豐收；在下游，12.5米深水航道已初步貫通至南京，長江出海口至南京可全程通航5萬噸級及以上船舶。

綜合交通網絡進一步完善

海鐵聯運、江海聯運戰略讓寧波舟山港煥發新生。來自江西上饒、安徽合肥等地的貨運班列抵達后，可就地完成裝卸，從寧波出海，駛往東南亞、歐洲、非洲。

隨著綜合立體交通走廊建設的逐步推進，長江經濟帶交通網絡規模不斷擴大，運輸組織和運輸結構不斷優化，多種運輸方式之間的銜接不斷強化，綜合運輸能力和品質不斷提升，有力支撐了長江經濟帶的發展。

根據國務院編制的《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，依托長江黃金水道，統籌推進高速公路建設，著力消除省際待貫通路段，加快形成連通20萬人口以上城市、地級行政中心、重點經濟區的區域高速公路網絡。

當前，以長江黃金水道為依托，綜合立體交通走廊作為先行領域正在加快構建，通過加強港口和集疏運體系建設，加快互聯互通，完善綜合交通運輸網絡。

據交通運輸部統計，在規劃綱要明確的“十三五”目標中，高等級航道1.2萬公里目標已達標8600公里；鐵路營業里程4萬公里目標已完成3.66萬公里；公路通車里程200萬公里目標已通車204萬公里，其中，上游地區普通國道二級以上比重70%的目標已達67.3%，下游地區90%的目標已達93%；區域民用機場數已達83座。公路水路交通基礎設施累計完成投資41741億元。

支撐區域經濟發展

“原以為武黃城際鐵路只是拉動旅游發展，沒想到操著黃石口音到武漢醫院看病的人也增加了很多。”在武漢大學中南醫院做引導服務的工作人員將武黃城際鐵路形容為“健康快車”。

武漢至黃石城際鐵路是武九客運專線的一部分。武九客運專線是國家規劃“五縱五橫”綜合交通運輸網絡的重要組成部分，也是長江經濟帶中下游沿江城市的快速通道。“大運量、高密度、公交化、服務好”的武黃城際鐵路開通后，武漢、黃石兩地居民工作和生活的范圍逐步擴大，異地就業、置業、消費、就醫的現象日益增多。

為對接長江經濟帶建設，2015年，江西打通鄱陽湖主要支流連通長江的出海通道后，九江口岸成為全國進境糧食指定口岸，打通了糧食進口快速通關通道。這改變了以往江西進口糧食只能從上海、南通等口岸進境再散裝轉運的局面，企業成本大幅降低。

目前，長江經濟帶已經形成“一軸、兩翼、三極、多點”的發展大格局。今年上半年，長江經濟帶11省市地區生產總值平均增速超過8%。

五年來，長江經濟帶區域公路貨運量由2012年的128.5億噸增長為2016年的138.6億噸，年均增長1.9%；水路貨運量由2012年的29.2億噸增長為2016年的41.4億噸，年均增長9.1%；港口吞吐量由2012年的46.1億噸增長為2016年的55億噸，年均增長4.5%。

交通運輸部統計數據顯示，目前長江沿江地區已形成了以冶金、電子、機械、汽車、原油、化工等為主體、以高新技術產業為主導的新型產業布局，全國500強企業有近200家分布在沿江地帶，是我國最富活力和最具競爭力的經濟區域之一。（新華社北京10月17日電 記者趙文君）